特别关注｜仅仅一天，这12艘已不是全球最大，上船院“杰作”诞生
可使用氨作为燃料的汽车运输船（PCTC）让礼诺航运（Höegh）走在了行业前沿。Höegh正与住友商事株式会社（Sumitomo）联手探索采用清洁氨作为PCTC燃料的商业可行性，目标是在2027年开始于新加坡港和杰克逊维尔港实现氨的供应和加注。双方同时计划对PCTC和指定港口的氨燃料补给设施的兼容性进行全面评估，以细化“岸对船”和“船对船”加注作业规范。
这则消息指明，礼诺航运将其在中国船厂建造的12艘Aurora级PCTC（首制船将于2024年7月交付）的未来燃料选择锁定为氨。14层甲板的9100车位Aurora级PCTC由芬兰船舶设计公司Deltamarin设计，配备1台低速双燃料主机和3台双燃料发电机，除可使用液化天然气（LNG）和常规燃料外，还具备氨预留和甲醇预留设计，未来稍作修改即可使用氨或甲醇燃料。今年11月，容积为3400立方米的LNG/氨储罐已经安置在建的第一艘Aurora级船上。
Aurora级PCTC（图源/礼诺航运）
Aurora级PCTC所用双燃料发动机（图源/礼诺航运）
正在吊装的3400立方米的LNG/氨储罐（图源/礼诺航运）
昨日之前，Aurora级PCTC还被冠以“全球最大”，直到首艘可运载超过一万辆汽车的PCTC订单出现。12月5日，上海外高桥造船有限公司（简称外高桥造船）和广船国际有限公司（简称广船国际）分别与塞斯潘（Seaspan）、韩新海运（HMM）签订6艘10800车位LNG双燃料PCTC建造合同，交付后由韩国现代汽车集团物流子公司Hyundai Glovis租赁运营。这是全球首次突破10000车位的超大型PCTC新造船项目，在PCTC船型发展史上具有里程碑意义。
全球最大的10800车位LNG双燃料PCTC（图源/外高桥造船）
这12艘迄今为止全球最大的PCTC由上海船舶研究设计院（简称上船院）设计，设置14层汽车甲板，其中5层为升降或活动式，使该船型具备卓越的超高和超重滚装货物装载能力，多层甲板适合装载氢能源车、压缩天然气（CLNG）车和液化石油气（LPG）车等新能源车，部分甲板适合载运包装类危险品货物和冷藏集装箱，极大地提升了货物装载的多元性和灵活性。
说到上船院，不得不提其自主研发设计能力及由此而生的国际地位。2022年，全球新增PCTC订单80艘，出自上船院的设计就有47艘，市场占有率达到59%，高居全球第一。优秀船型是占据市场的关键。2021年9月，上船院为挪威汽车运输企业Siem Car Carriers设计的7500车位超巴拿马型双燃料船“Siem Confucius”以优异的经济性能指标和绿色环保设计理念获得渡轮、客滚船和邮轮行业最具权威和声望Shippax奖项之最佳环境奖，这也为其之后获得更多来自挪威、日本和新加坡等国船东订单打下了坚实基础。去年3月，我国首创首款氨燃料7000车位PCTC获得船级社颁发的原则性认可，这款有望成为新一代零碳排放的PCTC船型也来自上船院的设计。可以想见，深耕绿色环保PCTC市场的上船院又将凭借10800车位LNG双燃料PCTC获得何等荣耀。
7500车位超巴拿马型双燃料船“Siem Confucius”（图源/Siem Car Carriers）
当前，PCTC市场热度不减。据克拉克森统计，2023年全球汽车运输量将达2370万辆，突破2018年的2150万纪录，同时已确认的80艘PCTC订单（约67.7万车位）占该型船船队总运力的37%左右。尽管未来市场存在变数，但汽车海运贸易量的增长将在一段时期内维持市场对PCTC的需求。这或许也正是HMM决心通过超大型PCTC占据市场的重要原因。目前的HMM似乎正在回归横向扩张，极力摆脱对于未来行情可能长时间低迷、竞争又会异常激烈的集装箱运输市场的依赖。我们熟悉的HMM虽以集装箱业务闻名，但同时也参与油船、散货船和多用途船运输业务。今年3月，HMM订造3艘8600车位LNG双燃料PCTC，宣告重返汽车运输船市场。上世纪80年代，HMM（当时为现代商船）以“Hyundai No.1”涉足汽车运输业务，随后开通韩国-欧洲、韩国-澳大利亚和韩国-印度航线与日本三大航运公司在汽车运输领域展开一系列竞争。10多年后，现代商船离场。
时代在变，理念在变，经营模式也在变，而种种变化中，唯有航运业固有的动态性质不变，这就是通过调整业务布局来不断适应市场。HMM就是这么做的。
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